战争不但给喀布尔的基础设施带来毁灭性的破坏，也造成当地的自然环境严重恶化。

当年苏联入侵期间为了防止游击队袭击，当局已经把喀布尔周围路边和山上的树木砍伐一空。没有了树木的保护，山上的黄土和岩石都裸露出来。没有树木的涵养，穿城而过的喀布尔河也逐渐干涸，露出狰狞的河床，里面布满垃圾、弹片甚至地雷。喀布尔居民冬日都靠烧木柴取暖，现在市场上已经很难看到粗大的木柴，大部分都是碗口粗的小树。多年来只砍不种已给阿富汗特别是喀布尔附近的自然环境带来了难以挽回的损失。

喀布尔的空气污染严重。与喀布尔的频繁的沙尘暴相比，北京偶尔出现的沙尘天气简直不值一提。春夏季节的每天下午，喀布尔都会刮起一阵妖风，卷起的黄土混杂着汽车尾气横扫一切，弄得全城遮天蔽日，乌烟瘴气。甚至有德国的研究机构指出，由于喀布尔没有地下排水设施，飞舞的沙尘中有大量人畜粪便颗粒。所以到了春夏之际，喀布尔的男女老少上街都带着头巾遮挡风沙。

遗憾的是，目前阿富汗百废待兴，国内矛盾重重，恢复和平与重建经济的任务繁重，保护环境的问题还远未提到议事日程上。

阿富汗是以农业和畜牧业为主的国家，少的可怜的一点轻工业也被无情的战火毁坏殆尽，所以几乎所有的日常用品都得依赖进口。

阿富汗中、北部是山脉，南部和西部多沙漠，所以对外交通贸易十分不便。喀布尔所需的几乎所有物资都得通过连接喀布尔和巴基斯坦白沙瓦的公路运输。所以这条公路偶尔因为泥石流等自然灾害中断几天，喀布尔的物价立即飞涨，反应十分灵敏。喀布尔虽然曾是古代东西方通商的枢纽，但随着丝绸之路的没落，其商业也日渐凋敝。目前，喀布尔市内没有一家大商场，最大的超市也只有3排货架，且只对外国人开放。喀布尔最大的商店规模也就与我国城市社区的小卖部相当。路边昏暗的小店里摆放的食品很多都已过期，但在喀布尔这并不影响售卖。据说有人在食品店里还看到过1920年生产的英国罐头赫然摆在柜台里。所以，两年来，逛商场已经从我的一种奢望变成了彻底失望。（完）

喀布尔曾经是一个美丽的城市。早在上世纪六、七十年代，阿富汗社会安定，民族和睦，首都喀布尔绿树成荫，鸟语花香，人民安居乐业，有“东方瑞士”的美誉。来阿富汗前，曾在上世纪七十年代在阿工作过的老同志告诉我，喀布尔是个让人流连忘返的地方，有如画的风景，有热情朴实的人民，还有成群结队的绿鹦鹉。

但当我来到喀布尔的时候，“东方瑞士”已经不复存在，喀布尔也一点没有“花中水”浪漫的味道。战后随着大量难民的回归，喀布尔人口已从战前的20万猛增到300万。本来就容量有限的城市，加上战火的无情破坏，已经不堪重负了。被战争摧残和为生活所迫的老百姓眼里已少了祥和的目光，更多的是冷漠、痛苦甚至仇恨。

战争几乎将城市的基础设施破坏殆尽，老百姓生活异常艰苦。

喀布尔自来水系统早已不复存在，主要水源喀布尔河也已经干枯。居民们排队到为数不多的水井取水，用水压机压出一桶桶带着杂质的，甚至带着辐射危险的地下水。每当看到比水桶高一点儿一群的小孩光着脚丫，抬着水桶来回取水，总让人感慨这些本应该是无忧无虑的孩子，却不得不负起生活的重担。

喀布尔电力供需缺口约100兆瓦，供电时断时续，电压从180伏特到350伏特起伏不定，甚至火线零线都经常变换。全城一半以上住户家中不通电，城区大部分地区白天无电可用。晚上，喀布尔街头看不到国内随处可见的霓虹灯，只有几条街道有零星几盏路灯，只有路上的车灯如鬼火般飘忽不定。中国大使馆与总统府、外交部为邻，是供电重点区域。即便如此，停电仍是家常便饭。所以喀布尔有条件一点的政府部门和外国机构都自备发电机，电脑等娇贵一点的电器都必须配上稳压器和不间断电源。

喀布尔的交通状况非常恶劣。全城最宽的道路是双向四车道，绝大部分道路是双车道的，甚至是单行线。行驶在大街上的大都是国外报废的二手车。阿政府规定，只要能开得动，所有 1969年以后生产的汽车都可上路。于是路上的车从最新款的帕萨特到最老款的甲壳虫，从美国的福特到前苏联的拉达，应有尽有。可大部分车都是冒着黑烟，车灯破碎，玻璃开裂，甚至还带着弹孔。交通问题对我们出行来说简直就是恶梦，几乎报废的二手车、维和部队的装甲车、商贩的驴车、苦力的板车，还有羊群全都挤到一起，让人寸步难行。喀布尔全城几乎没有交通标志，唯一一个红绿灯也因停电太频繁而报废了。阿富汗人开车，横冲直撞，随意加塞，导致追尾、刮蹭经常发生，由于没有交通法规，交警执法也无凭无据，所以对各种野蛮驾车行为熟视无睹。所以要在喀布尔安全行车，必须要智勇双全才行。

有意思的是，喀布尔的交警输导交通时使用都手持一个红色的指挥牌，上面赫然印着一个中文的“停”字，显然是中国制造。也不知道阿富汗人对这个警察手中的方块字怎么理解。（待续）